En febrero de 2008, Nacho Sirera presentó en Valencia el documental Después de las ausencias, una cinta de 52 minutos en la que el director levantino vuelve sobre el accidente ocurrido en Valencia el 3
de julio de 2006 en el que fallecieron 43 personas y 47 resultaron heridas. En este trabajo, Sirera da la palabra a las víctimas y a sus familiares, una palabra ignorada y marginada por las autoridades valencianas y por la dirección del metro de la ciudad, más preocupadas por cerrar a toda prisa el caso que por ahondar en los fallos, negligencias y las verdaderas responsabilidades que hubieran podido dañar la nueva imagen de la ciudad, de cara a los proyectos de inversión (América's Cup etc.) de la diputación y del consistorio presidido por Rita Barberá. Las circunstancias del accidente y la forma en que los familiares deciden auto-organizarse ante el silencio y la pasividad de las autoridades se transforma en una reflexión de hondo calado humano -y al fin y al cabo político- sobre el modo en que la violencia político-económica de nuestro mundo se impone al ciudadano de a pie. Después de las ausencias se transforma por tanto en una historia de resistencia y de dignidad frente al olvido y la mentira. A continuación publicamos la entrevista que hemos mantenido con Nacho y la AVM3J (Asociación Víctimas del metro del 3 de julio). Descubre el trailer del documental entrando al artículo.
Entrevista con Nacho Sirera
Cuéntanos como surge este proyecto de documental en torno al accidente de Metro del 3 de julio de 2006
El proyecto surge en agosto del 2006, tras leer en los periódicos la noticia comentando el pleno de las Cortes Valencianas sobre la comisión de investigación del accidente. La noticia contenía declaraciones de indignación de los familiares de las víctimas ante el curso de dicha comisión de investigación y el trato recibido; e iba ilustrada por una fotografía con una imagen de gran intensidad: la hija de una de las víctimas, sentada en un palco frente a los diputados y mostrándoles a todos ellos la foto de su madre.
¿Qué cobertura mediática se le había dado hasta ahora al evento? ¿Desde qué punto de vista os parecía insuficiente?
Durante los primeros días tras el accidente hubo una gran profusión de información centrada en el accidente en sí y en hipótesis y elucubraciones sobre lo ocurrido... Pero pasados esos días lo que continuó brillando por su ausencia, salvo puntualmente y siempre de forma breve y con la habitual limitación del estilo periodístico tradicional, fueron las opiniones y las historias de los afectados -familiares y amigos de los fallecidos y heridos- sobre el trato que se les estaba dando, fundamentalmente, desde la administración.
¿Qué repercusiones políticas tuvo ese accidente que interviene en pleno proceso de lifting y de preparación de Valencia para la America's Cup?
Absolutamente ninguna relevante, nadie dimitió, nadie asumió responsabilidades, en ningún nivel. Es más ,nadie a día de hoy ha asumido ninguna responsabilidad, ni tan siquiera ha pedido disculpas o simplemente ha asumido algún tipo de error. Nada de nada. Es mas,en las elecciones que tuvieron lugar unos meses después, en el 2007, el PP obtuvo todavía más votos y mas representación institucional.
En vuestro documental, predomina la palabra de las afectados por el accidente, ¿a qué voluntad responde?
Se trata de una historia de ciudadanos y ellos son los protagonistas de la historia.
¿Por qué no habéis entrevistado a expertos, responsables políticos de la oposición o de la mayoría del PP?
Respecto a la mayoría del PP ¿Que sentido podria
tener el haberles entrevistado, cuando sus opiniones están en los periódicos y
en el diario de sesiones de las Cortes Valencianas? Tras valorarlo
y llegamos a la conclusión que ninguno, teniendo en cuenta la historia
que nos interesaba contar,que era la de los familiares de las víctimas y los
heridos en tanto ciudadanos,y si esta historia se ha caracterizado por algo es
por la absoluta ausencia de respuestas, por parte de la administración y las
instituciones, a las preguntas y demandas de los afectados.
Respecto a la no inclusión de declaraciones de expertos, la descartamos en cuanto decidimos no hacer un documental de investigación; algo totalmente alejado de nuestra intención, y de nuestras posibilidades. Y respecto a las ausencia de declaraciones de políticos de la oposición, de nuevo obedece al deseo de contar la historia desde los afectados, y en ese sentido, los pocos contactos de los afectados con los políticos de la oposición no eran para nada relevantes en el curso de esta historia, en tanto que iba convirtiéndose poco a poco en la historia de los afectados frente a la ausencia de respuestas de las instituciones y de la administración.
Por último y desde otro punto de vista, el documental no pretende cerrar la historia del accidente y sus consecuencias sino aportar un punto de vista, fundamental, ausente hasta ese momento.
¿En qué medida este episodio de la vida local valenciana te parece especialmente revelador de un cierto modelo de desarrollo económico y de funcionamiento político?
No lo sé, creo que en estos momentos y en una evolución que empieza hace unos años, el País Valenciano, vive en un lamentable estado de cosas, cuyas raices se me escapan completamente. No puedo entender que ocurra lo que ocurre aquí y no sólo que no pase nada sino que la población manifieste un apoyo cada vez mayor a sus gobernantes.
En ese sentido la historia que cuenta Después de las ausencias es una de las manifestaciones de este estado de cosas, pero, desde luego, no la única.
Éste es tu tercer documental después del Corazón de la ciudad y Buenos días Guayaquil... Todos se centran en un aspecto de la ciudad de Valencia: su urbanismo, sus inmigrantes, sus grafiteros etc;¿ en qué medida Valencia es el personaje principal de tu obra?
Simplemente es en el lugar en el que vivo y por cuyas calles paseo, por el momento.
A este respecto qué opinas de las ultimas evoluciones de la ciudad con la creación de la ciudad de las ciencias y la destrucción programada del Cabanyal como de La Punta? ¿Te parece que Valencia está perdiendo parte de su identidad o de su historia?
A mi hay aspectos de este -entre comillas- "nuevo desarrollo" de la ciudad que me interesan y me gustan -aunque sin duda podrían gustarme muchísimo más-, como es el haber abierto la zona del puerto a la ciudad, y algunas de las instalaciones del antiguo cauce del río Turia. Ahora bien, evidentemente haber hecho esto cargándose enormes zonas de huerta, siendo esta huerta uno de los mayores patrimonios de la ciudad, o queriendo cargarse el Cabañal , en vez de mejorarlo y acondicionarlo, en vez de incorporar estas zonas a ese "nuevo desarrollo", con imaginación, rigor, respeto y humildad, resulta una barbaridad.
Quizás esta evolución de la ciudad en los últimos
años siga respondiendo a una versión de la historia de la ciudad de Valencia,
que habla de que ésta ha ido construyéndose a través de los años por la
dialéctica entre los habitantes de la huerta y los pequeños comerciantes de la
ciudad, que nunca han terminado de entenderse. Y quizás también, y
lamentablemente, sean estos los últimos episodios de ésa historia.
¿Cuáles son tus futuros proyectos? Cuéntanos en que estás ahora
En estos momentos estoy terminando el documental " LA SANGRE Y LA MEMORIA", sobre el sentido y la pervivencia de la memoria, a través de una legendaria y trágica historia, la de la Columna Fernández Bujanda (también llamada columna Casas Sala), ocurrida en las comarcas de Valencia, Castellón y Teruel en los primeros dias después del golpe de estado del 18 de julio de 1936.
Entrevista a la AVM3J
¿Cuáles han sido desde vuestro punto de vista los fallos más graves de la investigación llevada a cabo por las Cortes Valencianas?
Para nosotros no se trata de que hubo "fallos", sino que fue una completa manipulación, un condicionamiento muy claramente marcado por el gobierno autonómico, cuyo objetivo no era otro que conseguir llegar a dar por buena con apariencia de formalidad objetiva la versión que ya había sido lanzada por el propio gobierno valenciano. Se decició (y recalcamos que "SE DECIDIÓ") que la causa del accidente fue el exceso de velocidad achacable a la negligencia del conductor. El hecho de que se vetaran numerosos expertos y técnicos (todos propuestos por la oposición al entonces gobierno autonómico del PP) que podrían haber aportado una luz objetiva relevante a la investigación muestra hasta qué punto llega el maniqueísmo en nuestra situación.
Así, la comisión de investigación consistió en un rutinario desfilar de personal empleado de FGV repitiendo que "el accidente era imprevisible" y que la línea 1 de metro "era y sigue siendo segura". De hecho consideramos que no hubo fallo alguno, puesto que se consiguió el objetivo: saltar por encima de la verdad y hacer que las "pruebas" absolvieran a los responsables de FGV y de la Conselleria de Infraestructuras ante la sociedad valenciana.
¿Cuál es la situación actual? ¿En qué fase está el proceso de petición de responsabilidad civil?
La responsabilida civil, que en el caso de los servicios públicos aprndimos que se denomina responsabilidad patrimonial, la saldaron rápidamente con la aprobación de indemnizaciones cuantiosas (186.000 € por cada fallecido). A partir de aquel punto ha habido familias que han sentido un trato discriminatorio (puesto que se valoraba así de forma discriminatoria las consecuencias de la ausencia del fallecido: daba igual que dejara 1 o 3 hijos, o que fuera soltero o casado, o que tuviera familiares a su cargo o que estuviera desempleado,...). Entonces se interpusieron una serie de demandas ante el juzgado Contencioso-Administrativo para solicitar una indemnización conforme a lo que cada familia estimaba que le repercutía.
Quizás en esta pregunta pretendíais referiros a la responsabilidad penal, es decir, a la responsabilidad y/o culpabilidad de personas implicadas cuyo comportamiento o actitud pudiera haber influido en evitar que el accidente se hubiera producido: desde falta de inversiones de la Conselleria de Infraestructuras y Transportes hasta la negligencia y el dolo en la gestión por parte de responsables de FGV. En este asunto la jueza de instrucción del caso decidió que se archivara al no encontrar ella ningún motivo de indicio para procesar a nadie. Es decir, que no ha habido juicio de ningún tipo: toda la responsabilidad la achaca al conductor, que "casualmente" (y qué bien que les ha venido a todos) ha fallecido en el accidente.
¿Cómo explicáis la actitud de los directivos de la Generalitat Valenciana como de la FGV frente a las demandas de esclarecimientos de las victimas?
De total ocultación y desentendimiento del asunto: de cara a los medios de comunicación y por tanto a la sociedad (y por tanto a sus votantes) no han dudado en hacer todos los gestos que se les ha pasado por la cabeza; pero cuando nosotros (los familiares de los fallecidos) hemos solicitado que dieran la cara para dar explicaciones directamente el Presidente de la Generalitat (entonces y ahora) Francisco Camps se ha negado en redondo.
Henri Belin y Susana Arbizu
Además de productor de cortos y largometrajes, Nacho Sirera es autor de otros dos documentales donde el contexto valenciano sirve de base a una reflexión mucho más global sobre nuestro mundo. El primero, El corazón de la ciudad, es un trabajo que estudia el urbanismo de Valencia a través de la función de eslabón subterráneo que desempeña el túnel ubicado cerca de la estación de Renfe que une dos partes de la ciudad. La reflexión aquí inspirada en los trabajos de Walter Benjamín acerca de la función de los pasajes en las capitales europeas se apoya tanto en los testimonios de arquitectos o urbanistas como de artistas-grafiteros que usan las paredes del túnel como terreno de expresión visual privilegiado. Buenos días Guayaquil, Buenas tardes Valencia (2005) es un documental -también de corte"glocal"- que sigue la lucha cotidiana que los sin papeles ecuatorianos llevaron a cabo en Valencia al principio del nuevo milenio.
Obras de Nacho Sirera
- El corazón de la ciudad
- Buenos días Guyaquil, Buenas tardes Valencia(2005)
Sinopsis: Tres meses de lucha de un grupo de inmigrantes en la ciudad de Valencia reclamando derechos humanos universales, y su relación con la ciudad
Trailer del documental:
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